Cyklernes fremgang og fald i Kina har været et tegn på udviklingen af ​​Kinas nationale lette industri. I løbet af de seneste årtier har der været mange nye ændringer i cykelindustrien. Fremkomsten af ​​nye forretningsmodeller og koncepter som delecykler og Guochao har givet kinesiske cykelmærker en mulighed for at stige. Efter en lang periode med nedgang er den kinesiske cykelindustri vendt tilbage til vækstsporet.

Fra januar til juni 2021 var driftsindtægterne for cykelproducenter over den angivne størrelse i landet 104,46 milliarder yuan, en stigning på mere end 40 % i forhold til året før, og det samlede overskud steg med mere end 40 % i forhold til året før og nåede op på mere end 4 milliarder yuan.

Berørt af epidemien foretrækker udenlandske borgere sikre, miljøvenlige og lette cykler frem for offentlig transport.

I denne sammenhæng nåede eksporten af ​​cykler et nyt højdepunkt på baggrund af sidste års fortsatte boom. Ifølge data offentliggjort på China Bicycle Associations officielle hjemmeside eksporterede mit land 35,536 millioner cykler i første halvdel af dette år, en stigning på 51,5% i forhold til året før.

Under epidemien fortsatte cykelindustriens samlede salg med at stige.

Ifølge 21st Century Business Herald blev ordrerne på et cykelmærke på AliExpress i maj sidste år fordoblet i forhold til den foregående måned. "Arbejderne arbejder overtid indtil klokken 12 hver dag, og ordrerne står stadig i kø til en måned senere." Den ansvarlige for driften sagde i et interview, at virksomheden også har iværksat nødrekruttering og planlægger at fordoble fabrikkens størrelse og antallet af arbejdere.

At sejle til søs er blevet den vigtigste slagmark for, hvordan private cykler er blevet populære.

Statistikker viser, at cykelsalget i Spanien er steget med 22 gange i maj 2020 sammenlignet med samme periode i 2019. Selvom Italien og Storbritannien ikke er så overdrevne som Spanien, har de også opnået en vækst på omkring 4 gange.

Som en stor cykeleksportør produceres næsten 70% af verdens cykler i Kina. Ifølge data fra 2019 fra China Bicycle Association har den samlede eksport af cykler, elcykler og elektriske cykler i Kina oversteget 1 milliard.

Udbruddet af epidemien har ikke kun vakt folks opmærksomhed på sundhed, men også påvirket folks transportmetoder. Især i europæiske og amerikanske lande, hvor cykling allerede er populært, er cykler, der er billige, praktiske og samtidig kan bruges til motion, naturligvis førstevalget efter at have opgivet offentlig transport.

Ikke nok med det, de generøse subsidier fra regeringer i forskellige lande har også fremmet det store salg af denne omgang cykler.

I Frankrig støttes virksomhedsejere af offentlige midler, og ansatte, der pendler på cykel, får et transporttilskud på 400 euro pr. person; i Italien giver regeringen cykelforbrugere et højt tilskud på 60 % af cyklens pris, med et maksimalt tilskud på 500 euro; I Storbritannien har regeringen annonceret, at den vil afsætte 2 milliarder pund til at sørge for cykel- og gangarealer.

Samtidig har udenlandske fabrikker på grund af epidemiens indvirkning overført et stort antal ordrer til Kina, fordi de ikke kan afgives normalt. På grund af den ordnede fremgang i arbejdet med at forebygge epidemier i Kina har de fleste fabrikker genoptaget arbejde og produktion på nuværende tidspunkt.