Tilbage i 1970'erne, at eje encykelsom "Flying Pigeon" eller "Phoenix" (to af de mest populære cykelmodeller på det tidspunkt) var et synonym for høj social status og stolthed. Men efter Kinas hurtige vækst gennem årene er lønningerne steget. Kinesere har en højere købekraft end før. I stedet for at købecykler, luksusbiler er blevet mere populære og mere overkommelige. Derfor har de i løbet af få årcykelIndustrien var i tilbagegang, da forbrugerne ikke længere ønskede at bruge cykler.

Den kinesiske befolkning er dog nu bevidst om Kinas miljømæssige fodaftryk og forurening. Derfor er mange kinesiske borgere nu mere tilbøjelige til at bruge cykler. Ifølge Kinas Cycling 2020 Big Data Report fortsætter Kinas befolkning med at vokse, men vækstraten aftager. Væksten i befolkningsskalaen har øget den potentielle brugerbase af cykelindustrien i et vist omfang. Dataene viser, at Kinas cykelbefolkning i 2019 kun udgjorde 0,3 %, hvilket er langt lavere end niveauet på 5,0 % i udviklede lande. Det betyder, at Kina er lidt langt bagud i forhold til andre lande, men det betyder også, at cykelindustrien har et enormt vækstpotentiale.

COVID-19-pandemien har omformet industrier, forretningsmodeller og vaner. Den har dermed øget efterspørgslen efter cykler i Kina og har også drevet eksporten over hele verden.