I storbyer erstatter cykler, der bruger elektrisk kraft og pedalkraft til at transportere tunge læs, gradvist konventionelle varebiler.UPS
Hver tirsdag stopper en fyr på kysten, der kører på en mærkelig trehjulet cykel, i gården uden for Kate-isbutikken i Portland, Oregon, for at hente nye varer.
Han lagde 30 kasser med Kates merchandise-veganske is med vaffelkogler og marionbærskovler i en frysepose og placerede den sammen med andre varer i en stålkasse installeret bag sædet.Lastet op til 600 pund last kørte han til den nordøstlige Sandy Boulevard.
Hvert pedalslag er forstærket af en lydløs elektrisk motor skjult i chassiset.På trods af at han havde kommandoen over et 4 fod bredt erhvervskøretøj kørte han en cykelsti.
Efter halvanden kilometer ankom trehjulet cykel til B-line Urban Delivery-lageret.Virksomheden er beliggende i centrum af byen, kun få skridt væk fra Willamette-floden.Han pakker varer ud i mindre og mere centraliserede lagre end de store lagre, der normalt fører pakker.
Hver del af denne situation er forskellig fra de fleste sidste mile leveringsmetoder i dag.Det er let at tænke på B-lines service som endnu en Portland-freak.Men lignende projekter udvides i europæiske hovedstæder som Paris og Berlin.Det var bare lovligt i Chicago;det er blevet vedtaget i New York City, hvor Amazon.com Inc. ejer 200 sådanne elektriske cykler til levering.
Katelyn Williams, ejeren af ​​is, sagde: "Det er altid nyttigt ikke at have en stor diesellastbil."
Dette er forudsætningen for at levere en verden af ​​elektriske ladcykler eller elektriske trehjulede cykler, der stadig er under udvikling.Det er en undergruppe af elektriske pedal-assisterede cykler, der er blevet mere og mere populære under pandemien.Fortalere siger, at små elektriske køretøjer kan bevæge sig inden for korte afstande og levere varer hurtigere i tætbefolkede områder af byen, samtidig med at de reducerer trængsel, støj og forurening forårsaget af gaffeltrucks.
Denne økonomi er dog endnu ikke bevist på gaderne i USA, der elsker biler.Denne tilgang kræver en grundig gentænkning af, hvordan varer kommer ind i byen.En ny fremmed art vil med sikkerhed forårsage konflikt i områder, der allerede er fyldt med biler, cyklister og fodgængere.
Elektriske ladcykler er en mulig løsning på et af de sværeste problemer inden for logistik.Hvordan får du varerne gennem det sidste led fra lageret til døren?
Hovedpinen er, at selvom lysten til at levere ser ud til at være ubegrænset, er pladsen i vejen ikke det.
Byboerne kender allerede til parkerede (og omparkerede) varebiler og sporvogne med blinkende havariblink.For forbipasserende betyder det mere trafikpropper og luftforurening.For afsendere betyder det højere leveringsomkostninger og langsommere leveringstider.I oktober fandt forskere ved University of Washington ud af, at varebiler brugte 28 % af deres leveringstid på at lede efter parkeringspladser.
Mary Catherine Snyder, en strategisk parkeringskonsulent for City of Seattle, påpegede: "Efterspørgslen efter kantsten er meget større, end vi faktisk har brug for.Byen Seattle prøvede elektriske trehjulede cykler med UPS Inc. sidste år.
COVID-19-pandemien har kun forværret kaosset.I løbet af lock-up-perioden oplevede serviceindustrier som UPS og Amazon toppe.Kontoret kan være tomt, men vejkanten i byområdet blev spærret igen af ​​budbringere, der brugte Grubhub Inc. og DoorDash Inc. tjenester til at transportere måltider fra restauranten til hjemmet.
Forsøget er i gang.Nogle logistikvirksomheder tester kundens overkommelighed for at undgå døren og lægger i stedet pakker i skabe eller i Amazons tilfælde i bilens bagagerum.Droner er endda mulige, selvom de kan være for dyre bortset fra transport af lette, højværdigenstande såsom medicin.
Fortalere siger, at små, fleksible trehjulede cykler er hurtigere end lastbiler og producerer færre opvarmningsemissioner.Den er mere manøvredygtig i trafikken og kan parkeres på en mindre plads eller endda på fortovet.
Ifølge en undersøgelse af elektriske ladcykler, der blev indsat ved University of Toronto sidste år, kan udskiftning af almindelige lastbiler med elektriske ladcykler reducere kulstofemissionerne med 1,9 tons om året - selvom der ofte kræves flere elektriske ladcykler og almindelige leveringslastbiler.
B-line CEO og grundlægger Franklin Jones (Franklin Jones) sagde i et nyligt webinar, at jo tættere samfundet er, jo lavere er omkostningerne ved cykeltransport.
For at elektriske ladcykler kan blomstre, skal der laves en vigtig ændring: Små lokale lagre.De fleste logistikvirksomheder fikser deres enorme lagre i udkanten af ​​byen.Men fordi rækkevidden af ​​cykler er for kort, har de brug for nærliggende faciliteter.De kaldes mini-hubs.
Denne lille forpost kaldet et logistikhotel er allerede i brug i Paris.På disse kyster vandt en nystartet virksomhed ved navn Reef Technology 700 millioner dollars i finansiering til sit centrum på en byparkeringsplads i sidste måned for at inkludere last-mile-leverancer.
Ifølge Bloomberg News har Amazon også etableret 1.000 små distributionscentre på tværs af USA.
Sam Starr, en uafhængig bæredygtig fragtkonsulent i Canada, sagde, at for at bruge fragtcykler skal disse miniaturehjul være spredt inden for en radius på 2 til 6 miles, afhængigt af byens tæthed.
I USA er resultaterne af e-fragt indtil videre ikke entydige.Sidste år fandt UPS i et forsøg med e-fragt trehjulet cykel i Seattle, at cyklen leverede meget færre pakker på en time end almindelige lastbiler i det travle Seattle-samfund.
Undersøgelsen mener, at et eksperiment, der kun varer en måned, kan være for kort til levering af cykler.Men det påpegede også, at fordelen ved cykler - lille størrelse - også er en svaghed.
Undersøgelsen sagde: "Elektriske ladcykler er muligvis ikke så effektive som lastbiler."Deres begrænsede lastkapacitet betyder, at de kan reducere leverancerne, hver gang de rejser, og de er nødt til at genlæse oftere.”
I New York City har en iværksætter ved navn Gregg Zuman, grundlæggeren af ​​Revolutionary Rickshaw, forsøgt at bringe elektriske ladcykler til masserne i de sidste 15 år.Han arbejder stadig hårdt.
Zumans første idé var at skabe et parti elektriske trehjulede cykler i 2005. Det matcher ikke byens taxahal.I 2007 fastslog ministeriet for motorkøretøjer, at erhvervscykler kun må køres af mennesker, hvilket betyder, at de ikke vil blive drevet af elmotorer.Den revolutionære rickshaw blev sat i bero i mere end ti år.
Sidste år var en mulighed for at fjerne dødvandet.Newyorkere er ligesom byboere rundt om i verden hooked på elektriske gadescootere og elektrisk assisterede delecykler.
I december godkendte New York City forsøget med elektriske ladcykler på Manhattan af store logistikvirksomheder som UPS, Amazon og DHL.Samtidig stirrede rejseudbydere som Bird, Uber og Lime på landets største marked og overtalte statens lovgiver til at legalisere elektriske scootere og cykler.I januar droppede guvernør Andrew Cuomo (D) sin modstand og vedtog lovforslaget.
Zuman sagde: "Dette får os til at bukke under."Han påpegede, at næsten alle elektriske ladcykler på markedet er mindst 48 tommer brede.
Føderal lov forbliver tavs om emnet elektriske ladcykler.I byer og stater, hvis der er regler, er de meget forskellige.
I oktober blev Chicago en af ​​de første byer til at kodificere regler.Byrådet godkendte regler, der tillader el-lastbiler at køre på cykelstier.De har en maksimal hastighedsgrænse på 15 mph og en bredde på 4 fod.Chaufføren skal have et cykelpas og cyklen skal parkeres på almindelig parkeringsplads.
I løbet af de seneste 18 måneder har e-handels- og logistikgiganten udtalt, at den har indsat omkring 200 elektriske ladcykler på Manhattan og Brooklyn og har til hensigt at udvikle planen markant.Andre logistikvirksomheder som DHL og FedEx Corp. har også e-cargo-piloter, men de er ikke så store som Amazon.
Zuman sagde: "I de næste par år vil Amazon udvikle sig hurtigt på dette marked.""De rejser sig bare hurtigt foran alle."
Amazons forretningsmodel er i modstrid med Portlands B-linje.Det er ikke shuttle fra leverandør til butik, men fra butik til kunde.Whole Foods Market Inc., et økologisk supermarked ejet af Amazon, leverer dagligvarer til Brooklyn-kvarteret på Manhattan og Williamsburg.
Desuden er designet af deres elektriske køretøjer også helt anderledes, hvilket indikerer, hvor godt industrien fungerer på dette unge stadie.
Amazons køretøjer er ikke trehjulede cykler.Dette er en almindelig elcykel.Du kan trække traileren, hægte den af ​​og gå ind i bygningens lobby.(Zuman kalder det "de riges trillebør".) Næsten alle elektriske ladcykler er fremstillet i Europa.I nogle lande bruges elcykler som klapvogne eller købmandsvogne.
Designet er overalt på kortet.Nogle mennesker får rytteren til at sidde oprejst, mens andre læner sig.Nogle sætter lastkassen bagerst, nogle sætter kassen foran.Nogle er i det fri, mens andre pakker føreren ind i en gennemsigtig plastikskal for at forhindre regn.
Jones, grundlæggeren af ​​Portland, sagde, at byen Portland ikke har brug for en B-line licens og ikke behøver at betale nogen gebyrer.Derudover tillader Oregons lov, at cykler har kraftfulde power assist-funktioner - op til 1.000 watt - så cyklen har en hastighed, der står mål med trafikstrømmen og har charmen ved at gøre det muligt for enhver at klatre op ad en bakke.
Han sagde: "Uden disse ville vi ikke være i stand til at ansætte en række forskellige ryttere, og der ville ikke være nogen konsekvent leveringstid, som vi så."
Linje B har også kunder.Dette er leveringsmetoden for New Seasons Markets lokale produkter, som er en regional kæde med 18 økologiske dagligvarebutikker.Carlee Dempsey, Supply Chain Logistics Manager for New Seasons, sagde, at planen startede for fem år siden, hvilket gør B-line til en logistikformidler mellem 120 lokale dagligvareleverandører.
New Seasons giver leverandørerne en ekstra fordel: den udgør 30 % af deres skyldige linje B-gebyrer.Dette hjælper dem med at undgå almindelige dagligvaredistributører med høje gebyrer.
En sådan leverandør er Adam Berger, ejer af Portland Company Rollenti Pasta.Før han begynder at bruge B-line, skal han sende til New Seasons Markets med sin kompakte Scion xB hele dagen lang.
Han sagde: "Det var simpelthen grusomt.""Fordelingen af ​​den sidste mile er det, der dræber os alle, uanset om det er tørvarer, bønder eller andre."
Nu rakte han pastaboksen til B-line transporteren og trådte på den til lageret 9 miles væk.De transporteres derefter til forskellige butikker med konventionelle lastbiler.
Han sagde: "Jeg er fra Portland, så det hele er en del af historien.Jeg er en lokal, jeg er en håndværker.Jeg producerer små partier.Jeg vil gerne gøre levering af cykel til arbejde egnet til mit job.”"det er godt."
Leveringsrobotter og elektriske brugskøretøjer.Billedkilde: Starship Technologies (leveringsrobot) / Ayro (multipurpose vehicle)
Billedet er ved siden af ​​Starship Technologies' personlige leveringsudstyr og den elektriske Ayro Club Car 411 bil.Starship Technologies (leveringsrobot) / Ayro (multifunktionskøretøj)
Flere iværksættere peger mikrostrålen til standard leveringsværktøjer.Arcimoto Inc., en producent af trehjulede elektriske køretøjer i Oregon, accepterer ordrer på den sidste mile-version af Deliverator.En anden deltager er Ayro Inc., en producent af elektriske minilastbiler i Texas med en maksimal hastighed på 25 mph.Omtrent på størrelse med en golfvogn, transporterer dens køretøjer hovedsageligt linned og mad i rolige trafikale miljøer såsom feriesteder og universitetscampusser.
Men administrerende direktør Rod Keller sagde, at virksomheden nu er ved at udvikle en version, der kan køres på vejen, med et rum til opbevaring af individuelle måltider.Kunden er en restaurantkæde som Chipotle Mexican Grill Inc. eller Panera Bread Co., og de forsøger at levere varerne til kundens dør uden at skulle betale de gebyrer, som madudbringningsfirmaet nu opkræver.
På den anden side er mikrorobotter.San Francisco-baserede Starship Technologies udvikler hurtigt sit sekshjulede terrængående køretøjsmarked, som ikke overstiger ølkølere.De kan rejse en radius på 4 mil og er velegnede til fortovskørsel.
Ligesom Ayro startede det på campus, men udvides.Virksomheden sagde på sin hjemmeside: "Ved at arbejde med butikker og restauranter gør vi lokale leveringer hurtigere, smartere og mere omkostningseffektive."
Alle disse køretøjer har elektriske motorer, som har følgende fordele: rene, støjsvage og nemme at oplade.Men i byplanlæggernes øjne er "bil"-delen begyndt at udviske de grænser, der længe har adskilt biler fra cykler.
"Hvornår skiftede du fra cykel til motorkøretøj?"spurgte New York-entreprenøren Zuman."Dette er en af ​​de slørede grænser, vi er nødt til at håndtere."
Et af de steder, hvor amerikanske byer måske begynder at tænke på, hvordan man regulerer e-fragt, er en kvadratkilometer i Santa Monica, Californien.
Anledningen er de kommende Olympiske Lege i Los Angeles i 2028.En regional alliance håber at reducere emissionerne fra udstødningsrør i storbyområder med en fjerdedel inden da, herunder et dristig mål om at konvertere 60 % af mellemstore varelastbiler til elektriske lastbiler.I juni i år vandt Santa Monica et tilskud på $350.000 til at skabe landets første nul-emission leveringszone.
Santa Monica kan ikke kun frigive dem, men også holde 10 til 20 kantsten, og kun de (og andre elektriske køretøjer) kan parkere disse kantsten.De er de første dedikerede e-cargo parkeringspladser i landet.Kameraet vil spore, hvordan pladsen bruges.
"Dette er en rigtig udforskning.Dette er en rigtig pilot.”sagde Francis Stefan, der er ansvarlig for projektet som Santa Monicas chief mobility officer.
Byens nul-emissionszone nord for Los Angeles omfatter downtown-området og Third Street Promenade, et af de travleste shoppingområder i det sydlige Californien.
"At vælge vejkanten er alt," sagde Matt Peterson, formand for Transportation Electrification Cooperation Organisation, der valgte Santa Monica."Du har flere deltagere i fødevareområdet, leveringsområdet, [business-to-business] rummet."
Projektet starter først om et halvt år, men eksperter siger, at konflikter mellem el-ladcykler og andre cykelstier er uundgåelige.
Lisa Nisenson, en mobilitetsekspert hos WGI, en offentlig infrastrukturdesignvirksomhed, sagde: "Pludselig var der en gruppe mennesker, der skulle en tur, pendlere og forretningsfolk.""Det begyndte at blive overfyldt."
Fragtkonsulent Starr sagde, at elektroniske fragtskibe på grund af dets lille fodaftryk kan parkeres på fortovet, især i "møbelområdet", som er optaget af postkasser, aviskiosker, lygtepæle og træer.
Men i det snævre område kører elektriske ladcykler langs dæksporene på køretøjer, der misbruger privilegier: elektriske scootere er berygtede for at hindre strømmen af ​​mennesker i mange byer.
Ethan Bergson, en talsmand for Seattle Department of Transportation, sagde: "Det er en udfordring at sikre, at folk parkerer korrekt for ikke at skabe forhindringer for mennesker med handicap på fortovet."
Nissensen sagde, at hvis små, agile leveringskøretøjer kan hamle op med tendensen, så kan byerne være nødt til at skabe et sæt i stedet for, hvad hun kalder "mobile korridorer", det vil sige to sæt til almindelige mennesker og det andet til lette virksomheder.
Der er også en mulighed i en anden del af asfaltlandskabet, som er blevet forladt i de seneste årtier: gyderne.
"Begynder at tænke på at gå tilbage til fremtiden, tage nogle flere kommercielle aktiviteter fra hovedgaden og ind i interiøret, hvor der måske ikke er andre end skraldeflyttere, der giver mening?"spurgte Nisensen.
Faktisk kan fremtiden for levering af mikrokraft gå tilbage til fortiden.Mange af de klodsede, åndbare diesellastbiler, som elektriske ladcykler ønsker at erstatte, ejes og drives af UPS, et firma grundlagt i 1907.