(1) Det strukturelle design har tendens til at være rimeligt.Industrien har vedtaget og forbedret de forreste og bageste støddæmpningssystemer.Bremsesystemet har udviklet sig fra holdebremser og tromlebremser til skivebremser og følgebremser, hvilket gør kørsel sikrere og mere komfortabel;elektrisk cykelnav har udviklet sig fra eger til aluminiumslegeringer og magnesiumlegeringer., Høj styrke, korrosionsbestandighed og let vægt.

(2) Dencykelmodeller udvikler sig hurtigt, og sorterne er rigelige.Hver produktionsvirksomhed har sin egen unikke produktstruktur, såsom pedaltype, powerassisteret og elektrisk hybridtype, centralaksedrevtype og andre produkter, og udvikler sig mod diversificering og individualisering.

(3) Den tekniske ydeevne af kernekomponenter fortsætter med at forbedres.Motoren har gennemgået tekniske stadier såsom børste og tand, børsteløs og tandløs, hvilket i høj grad forbedrer motorens ydeevne og forbedrer konverteringseffektiviteten;i controlleren er kontroltilstanden ændret, og sinusbølgekontroltilstandsteknologien er meget udbredt, med lav støj og høje fordele som drejningsmoment og høj effektivitet;med hensyn til batterier har udviklingen af ​​strømstyringsteknologi og teknologiske gennembrud inden for gelbatterier øget batteriets kapacitet og cykluslevetid.Forbedringen af ​​den tekniske ydeevne af kernekomponenterne i elcykler giver støtte til den brede anvendelse af elcykelindustrien.

(4) Brugsfunktionen plejer at være perfekt.El-cykelbrugere kan selvstændigt skifte mellem forskellige køretilstande såsom klatring, lang batterilevetid og høj effektivitet;elcykler kan bruge fartpilotfunktionen;når de parkerer, kan de bakke;når dækket er beskadiget eller batteriet er lavt, kan vognen hjælpes;Med hensyn til displayfunktioner bruger elcykler flydende krystalmålere til at angive hastigheden og den resterende batteristrøm, med høj visningsnøjagtighed;tilsluttet controlleren, kan den vise køretøjets kørestatus og svigt i hele køretøjet.