Han er interesseret i alt, der har med teknologi, videnskab og fotografering at gøre, og han kan lide at spille yo-yos i (vis alle). Han er forfatter og bor i New York City. Han er interesseret i alt, der har med teknologi, videnskab og fotografering at gøre, og han kan lide at spille yo-yos i sin fritid. Følg ham på Twitter.
Selvom jeg personligt har en tendens til at bruge lettere elcykler med skjulte motorsystemer, har disse elcykler en tendens til at have svagere motorer og presse priserne op. Nogle gange vil man bare have en kraftfuld elcykel, der ikke sprænger budgettet - men som ikke går på kompromis med kvaliteten. Derfor kan den opfylde dine behov.
Siden lanceringen i 2019 har Lectric taget det amerikanske marked for elcykler med storm. Virksomheden sælger egentlig kun én elcykel, men tilbyder standard- og step frames til dem, der foretrækker en lavere ståhøjde (jeg testede sidstnævnte). Nu i sin 2.0-version - med tilføjelse af en fjedergaffel og lidt smallere dæk - tilbyder elcykler til en pris af 949 USD (sælges fra en vejledende udsalgspris på 1.099 USD) meget overbevisende kraft og en kombination af funktioner, inklusive fragt.
Da jeg pakkede den ud, var det første, der imponerede mig - den var fuldt samlet - hvordan den føltes samlet. Byggekvaliteten føles et niveau over prisen, og kablerne er også pænt organiseret, mens de stadig kan repareres.
Selvom jeg ikke kan bruge det iøjnefaldende mærke, har malingen en meget smuk blank finish, som føles meget mere elegant end mange billige elcykler. Det er værd at bemærke, at Lectric endda har malet fjedergaflen, så den matcher resten af ​​cyklen; de fleste andre elcykler gør det slet ikke til denne pris.
Selvom jeg nogle gange bekymrer mig om, hvor holdbare nogle billigere cykler vil være med tiden, giver det indtryk af, at en cykel ikke vil være egnet til lossepladser om to år. Selvfølgelig er beviserne i buddingen - virksomheden har trods alt kun eksisteret i et par år - men dette er et positivt førstehåndsindtryk.
Nu siger det sig selv, at hvis du vil cykle mest som en almindelig cykel, men har brug for lidt hjælp, så er det ikke den slags elcykel, du får. Selvom den kan trædes komfortabelt i pedalerne, skal du udover at spadsere afslappet på fladt terræn også bruge motoren til noget andet - jeg forventer, at mange vil bruge denne cykel som en knallert.
Så det er godt, at denne motor har nok kraft. Selv hvis jeg kun bruger gashåndtaget, kan den kraftige 500W motor nemt drive mit tunge jeg op ad bakke. Selvfølgelig, når du selv arbejder, får du mest udbytte, men du behøver ikke at gøre dette.
Denne cykel har kun en grundlæggende kadencesensor (ikke en momentsensor), så der er intet at skrive om pedaloplevelsen. Bemærk, at dette ikke er et slag mod Lectric - jeg har aldrig testet, at elcykler under $1.000 har momentsensorer, og de vises normalt ikke, før du passerer tærsklen på $2.000.
Men under alle omstændigheder er Lectric tydeligvis justeret til lynlåssiden af ​​spektret, og assistancestarthastigheden er ret hurtig, snarere end den mere gradvise assistance, man får hos nogle rytmebaserede elcykler. Før du virkelig mærker motoren starte, skal den dreje omkring en halv cirkel til en hel cirkel. Hvis det ikke er for gashåndtaget, er dette et problem ved rødt lys eller ved foden af ​​bjerget.
Som med mange elcykler med gashåndtag aktiveret, oplever jeg, at når jeg stopper, skifter jeg ikke gear, men bruger blot gashåndtaget til at accelerere og vender derefter tilbage til pedalerne, når jeg når en behagelig hastighed. Dette er et meget populært valg, selvom du ligesom mig foretrækker pedaler, fordi jeg nemt kan hoppe fra et rødt lys til en bil og føle mig mere sikker på vejen.
Takket være de robuste dæk og de fine justerbare affjedringsgafler giver den også en mere afslappet køreoplevelse end de fleste 20-tommer hjul (eller mange cykler generelt). Faktisk inkluderer min anmeldelsesenhed en affjedret sadelpind, hvilket gør kørselen ekstremt behagelig.
Hvis dit primære mål er komfort, når du kører på en elcykel, er det fantastisk – for mange mennesker er det et tilgængelighedsproblem – men jeg håber, at jeg vil overveje at udvide det med lettere muligheder i fremtidens elcykler. Med hensyn til min personlige smag synes jeg, at alle de tykke dæk og affjedringen er lidt overdrevne og øger deres egen ulejlighed, især for byboere.
På den ene side betyder fat tire-fælge, at det er vanskeligere at finde erstatningsdæk, når de til sidst går i stykker; efter min erfaring har cykelbutikker normalt ikke engang disse typer fat tires på lager, og de er mere tilbøjelige til at være tilbageholdende med at bruge fat tire-elcykler. Gamle ballondæk på mere traditionelle smalle fælge kan stadig give en betydelig grad af dæmpning, samtidig med at de giver mere fleksibel kørsel og lettere at finde udskiftninger.
På den anden side betød de robuste komponenter, på trods af hjulenes lille diameter, også, at cyklen endte med at være en af ​​de 29 kg tungere elcykler, jeg testede. Efter at have testet snesevis af elcykler i en lille lejlighed i New York, begyndte jeg at indse, at selv med elcykler er det nyttigt at tabe sig hist og her.
Hvis du planlægger at opbevare din cykel i en garage eller på anden måde låse den et sikkert sted på jorden, er dette ikke et problem, men det vil blive mindre bekvemt for byboere, der måske ofte skal slæbe deres cykler op ad trappen i lejligheder, eller for pendlere med flere transportformer, der måske ønsker at tage deres cykler med på toget. Det er ikke den slags foldecykel, som jeg ville smide i indkøbskurven og tage med ind i supermarkedet, ligesom jeg ville bære den slanke.
For at være fair, gælder det samme for alle fat tire foldecykler, jeg har set, så dette er ikke bare en udgravning af. Og jeg er klar over, at Fat Tire for mange kunder er en professionel, ikke en løgner. Men i betragtning af at virksomheden i øjeblikket kun sælger håb, vil virksomheden overveje lettere muligheder i fremtiden.
Jeg skal også bemærke, at jeg beundrer "håndtagene", der er svejset ind midt på stellet. Det er lige i cyklens tyngdepunkt, og sammenlignet med andre store elcykler gør det en kæmpe forskel, når man skal slæbe cyklen rundt.
I betragtning af cyklens vægt behøver man ikke at cykle ofte, når batteriet er fladt, hvilket er en god ting. Den hævder en rækkevidde på 72 km. Ifølge min erfaring virker dette realistisk ved et lavere assistanceniveau, så længe man ikke bruger gashåndtaget ofte - den giver stadig masser af kraft.
For en rytter på omkring 117 kg, hvor jeg kombinerede pedal og speeder på assistanceniveau 5, fandt jeg ud af, at jeg kan nå en rækkevidde på 32 km i for det meste fladt New York-terræn. Ved næsten ingen gas og nedbremsning til assistanceniveau 2 og 3 øgede jeg rækkevidden betydeligt; jeg fandt ud af, at jeg kunne gennemføre den samme 32 km lange tur med halvdelen af ​​det resterende batteri. Lettere ryttere burde kunne køre mere end 72 km på niveau 1, hvilket stadig giver betydelig hjælp. Jeg er også meget taknemmelig for, at Lectric tilbyder 10 niveauer til deres batteriindikator i stedet for 4 eller 5 på de fleste elcykler.
Og fordi jeg ikke ved, hvor jeg ellers skal skrive det i denne anmeldelse, anbefaler jeg helt sikkert forlygteopgraderingen. Jeg ved ikke, hvor gode standardforlygterne er, men til en ekstra pris på $50 er de højkvalitets forlygter lysere og har bedre lyskeglemønstre end nogle af de elcykler, jeg har testet for mere end $2.000.
Du vil ikke blive overrasket over funktionerne eller den mest jævne pedalassistance, men den tilbyder stor værdi med sin solide konstruktion, ikke sin pris. Så længe letvægt og den mest realistiske pedaloplevelse ikke er din prioritet, får det mig til at føle, at det er et af de billigste produkter på markedet for elcykler.