Specialized droppede deres sædvanlige design til fordel for et flex-pivot sædestag.
Eksternt medlemskab faktureres årligt. Trykte abonnementer er kun tilgængelige for amerikanske bosiddende. Du kan annullere dit medlemskab til enhver tid, men der vil ikke være nogen refusion for foretagne betalinger. Efter opsigelse har du adgang til dit medlemskab indtil udløbet af det betalte medlemskab år. flere detaljer
Til tider synes nogle af de seneste innovationer i cykelindustrien at tilføje mere kompleksitet, end det er værd. Men det er ikke alle dårlige nyheder. Der er også nogle gode ideer til at gøre cyklen enklere og bedre.
Nogle gange er godt design at spørge, hvad du ikke har brug for sammenlignet med alt for kompliceret affjedringsdesign eller tilføjet elektronik. Når det er bedst, betyder enkelhed at gøre cyklerne lettere, støjsvage, billigere, nemmere at vedligeholde og mere pålidelige. Men ikke kun det. En enklere løsning har også en vis elegance og opfindsomhed.
Transition droppede den ophængte platform til Spur til fordel for et enklere elastisk støttesystem.
Der er en grund til, at næsten alle XC-cykler nu har en "flex pivot" i stedet for en traditionel pivot med lejer eller bøsninger. Flex-tap er lettere, de eliminerer mange små dele (lejer, bolte, spændeskiver...) og vedligeholdelse. Mens lejer skal være udskiftes hver sæson, omhyggeligt konstruerede flex-tap vil holde hele stellets levetid. Drejetappene på bagsiden af ​​stellet, hvad enten det er på siddestagen eller kædestagen, ser normalt kun nogle få graders rotation i affjedringens vandring. Det betyder, at lejerne kan bule og slides hurtigere, mens fleksible stelelementer lavet af kulstof, stål eller endda aluminium nemt kan rumme dette bevægelsesområde uden at blive træt. De findes nu oftest på cykler med en vandring på 120 mm eller mindre, men fleksible tapp med lang vandring har gjort, og jeg formoder, at vi vil se flere af dem, efterhånden som produktionsteknologien forbedres.
For ivrige mountainbikere kan fordelene ved one-by være så indlysende, at det næsten er indlysende. De giver os mulighed for at eliminere forskiftere, forskiftere, kabler og (normalt) kædestyr, mens vi stadig tilbyder en række forskellige gear. nybegyndere, er enkelheden ved en enkelt skifter mere fordelagtig. Ikke alene er de nemmere at installere og vedligeholde, men de er også nemmere at køre, fordi du kun behøver at tænke på én skifter og kontinuerligt fordelte gear.
Selvom de ikke er helt nye, kan du nu købe entry-level hardtails med anstændige enkelt-ring drivlinjer. Dette er en meget god ting for en, der lige er startet i sporten.
Jeg er sikker på, at der kommer til at være en del kritik for at forsvare en enkelt pivot, men her går vi. Der er to kritikpunkter af single-pivot cykler. Den første er relateret til bremsning og gælder for link-drevne single-pivot cykler som samt ægte single-pivot cykler.
Hovedårsagen til at bruge et layout på en link-aktiveret enkelt pivot (som er det mest almindelige design i dag) er at reducere og justere anti-stige karakteristikken, som er effekten af ​​bremsekraft på affjedringen. Dette tillader angiveligt affjedringen at bevæge sig mere frit over ujævnheder, når de bremser. Men i virkeligheden er det ikke en big deal. Faktisk hjælper de typiske høje anti-stigningsværdier for enkelte pivoter dem til at modstå bremsedykning, hvilket gør dem mere stabile under bremsning, og jeg tror effekten er meget mere udtalt. Det er værd at nævne, at gennem årene har koblingsdrevne enkeltakslede cykler fra firmaer som f.eks. vundet mange verdensmesterskaber og løb.
Den anden kritik gælder kun for ægte enakslede cykler, hvor støddæmperen er monteret direkte på svingarmen. De mangler generelt rammeprogression, hvilket betyder, at enhver progression eller "stigning" i fjederhastigheden skal komme fra stødet. Med den progressive kobling , øges dæmpningskraften også ved slutningen af ​​slaget, hvilket yderligere hjælper med at forhindre bundfald.
Det er værd at påpege først, at nogle af de mere komplekse designs, som Specialized's, ikke er mere avancerede end nogle enkelte pivots. Også med moderne luftstød er processen med at justere fjedre med volumen shims et stykke kage. Afhængigt af hvem du Spørg, slag-afhængige dæmpningsrater fra progressive koblinger er ikke altid en god ting. Det er derfor en downhill-cykel med et progressivt led til at drive (spiral)fjederen og et lineært led til at drive dæmperen.
Indrømmet, progressiv kobling fungerer måske bedre for nogle mennesker og nogle stød, men med den rigtige stødopsætning fungerer et enkelt pivot virkelig godt. Du har bare brug for en mere progressiv fjeder og/eller lidt mindre fald. Hvis du ikke tror mig, du kan læse rosende anmeldelser af single-pivot cykler fra andre testere her og her.
Alligevel tror jeg, at progressiv linking generelt er bedre set ud fra et præstationssynspunkt. Men med de rigtige stød fungerer enkelte pivoter lige så godt for dem af os, der ikke er amok-champs, og lettere lejebytte gør dem til et logisk valg for dem, der kører. i masser af mudder.
Der er mange komplicerede måder at forsøge at optimere affjedringens ydeevne på: smarte koblinger, dyre støddæmpere, løbehjul. Men der er kun én sikker måde at hjælpe en cykel med at udjævne ujævnheder: Giv den mere affjedring.
Tilføjelse af rejser tilføjer ikke nødvendigvis vægt, omkostninger eller kompleksitet, men det ændrer fundamentalt, hvor effektivt en cykel absorberer stød. Selvom ikke alle ønsker en godt polstret tur, kan du køre på din foretrukne langdistancecykel ved at reducere sagen ved at bruge lockouts , eller tilføje volumen afstandsstykker, men du kan ikke gå med dig som en blødere kort-ride cykel Like, ellers bunder det.
Jeg siger ikke, at alle skal køre på en downhill-cykel, men at give en jordcykel 10 mm mere vandring kan være enklere og mere effektivt til at forbedre sporing, greb og komfort end et mere komplekst affjedringsdesign.
På samme måde er der mange sofistikerede måder at forbedre bremseevnen på, såsom ventilerede rotorer, todelte rotorer, lamelbremseklodser og håndtagsknaster. De fleste af disse tilføjer omkostninger og nogle gange problemer. Finbelægninger rasler ofte, og håndtagsknaster kan forstærke uoverensstemmelser eller slæk i hydrauliksystemet.
I modsætning hertil forbedrer større rotorer kraft, afkøling og konsistens uden at tilføje kompleksitet. Sammenlignet med 200 mm rotorer vil 220 mm rotorer øge effekten med omkring 10 %, samtidig med at de giver mere overfladeareal til at sprede varme. Selvfølgelig er de tungere, men i etuiet af rotorer vejer skiverne kun omkring 25 gram, og den ekstra vægt hjælper med at absorbere varme under kraftige opbremsninger. For at gøre tingene nemmere kan du prøve 220 mm rotorer og to-pot bremser i stedet for 200 mm rotorer og fire-pot bremser;to-stempel bremser er nemmere at vedligeholde og bør være sammenlignelige i vægt og effekt.
Jeg vil ikke give indtryk af en Luddite. Jeg elsker teknologi, der får en cykel til at præstere bedre, selvom det kun er en lille del. Jeg er stor fan af langvejsdroppestolper, 12-gears kassetter, dæk indsatser og luftfjedre med høj kapacitet, fordi de giver håndgribelige fordele. Men hvor et design med færre dele klarer sig lige så godt i den virkelige verden, vil jeg hellere gå med den enklere tilgang hver gang. Det handler ikke kun om at spare nogle få gram eller minutter på butiksgulvet;en tilfredsstillende enkel løsning kan også være pænere og mere elegant.
Tilmeld dig for at få de seneste nyheder, historier, anmeldelser og særlige tilbud fra Beta og vores tilknyttede brands, leveret til din indbakke.