Specialized droppede deres sædvanlige design til fordel for et flex-pivot sædetag.
Eksternt medlemskab faktureres årligt. Trykte abonnementer er kun tilgængelige for amerikanske statsborgere. Du kan til enhver tid opsige dit medlemskab, men der gives ingen refusion for foretagne betalinger. Efter opsigelse har du adgang til dit medlemskab indtil udgangen af ​​det betalte år. Flere detaljer
Til tider synes nogle af de seneste innovationer i cykelindustrien at tilføje mere kompleksitet, end de er værd. Men det er ikke kun dårlige nyheder. Der er også nogle gode idéer til at gøre cyklen enklere og bedre.
Nogle gange er godt design at spørge om det, man ikke har brug for, sammenlignet med alt for kompliceret affjedringsdesign eller ekstra elektronik. Når det er bedst, betyder enkelhed at gøre cykler lettere, mere støjsvage, billigere, nemmere at vedligeholde og mere pålidelige. Men ikke nok med det. En enklere løsning har også en vis elegance og opfindsomhed.
Transition droppede den affjedrede platform til Spur til fordel for et enklere elastisk støttesystem.
Der er en grund til, at næsten alle XC-cykler nu har en "flex pivot" i stedet for en traditionel pivot med lejer eller bøsninger. Flex pivots er lettere, de eliminerer mange små dele (lejer, bolte, skiver...) og vedligeholdelse. Selvom lejer skal udskiftes hver sæson, vil omhyggeligt konstruerede flex pivots holde hele stellets levetid. Pivottene på bagsiden af ​​stellet, uanset om det er på sadelstag eller kædestag, ser normalt kun et par graders rotation i affjedringens vandring. Det betyder, at lejer kan bule og slides hurtigere, mens fleksible stelelementer lavet af kulfiber, stål eller endda aluminium nemt kan imødekomme denne bevægelsesområde uden træthed. De findes nu oftest på cykler med 120 mm vandring eller mindre, men flex pivots med lang vandring er blevet lavet, og jeg formoder, at vi vil se flere af dem, efterhånden som produktionsteknologien forbedres.
For ivrige mountainbikere kan fordelene ved et enkelt gearskifte være så åbenlyse, at det næsten er selvindlysende. De giver os mulighed for at eliminere forskiftere, forskiftere, kabler og (normalt) kædeføringer, samtidig med at vi stadig tilbyder en række forskellige gear. Men for nybegyndere er enkelheden ved et enkelt gearskifte mere fordelagtig. De er ikke kun enklere at installere og vedligeholde, men de er også nemmere at køre på, fordi du kun behøver at tænke på ét gearskifte og kontinuerligt fordelte gear.
Selvom de ikke ligefrem er nye, kan du nu købe hardtails i begynderklassen med ordentlige single-ring drivlinjer. Dette er en rigtig god ting for en person, der lige er startet i sporten.
Jeg er sikker på, at der vil være en masse kritik for at forsvare et single pivot-system, men her kommer det. Der er to kritikpunkter af single-pivot-cykler. Den første er relateret til bremsning og gælder for linkdrevne single-pivot-cykler såvel som ægte single-pivot-cykler.
Hovedårsagen til at bruge et layout på en link-aktiveret single pivot (som er det mest almindelige design i dag) er at reducere og justere anti-rise-karakteristikken, som er effekten af ​​bremsekraften på affjedringen. Dette tillader angiveligt affjedringen at bevæge sig mere frit over ujævnheder under opbremsning. Men i virkeligheden er det ikke et stort problem. Faktisk hjælper de typiske høje anti-rise-værdier for single pivots dem med at modstå bremsedyk, hvilket gør dem mere stabile under opbremsning, og jeg tror, ​​effekten er meget mere udtalt. Det er værd at nævne, at link-drevne single-axle-cykler fra virksomheder som [mangler kontekst] gennem årene har vundet mange verdensmesterskaber og løb.
Den anden kritik gælder kun for ægte enkeltakslede cykler, hvor dæmperen er monteret direkte på svingarmen. De mangler generelt stelprogression, hvilket betyder, at enhver progression eller "stigning" i fjederkonstant skal komme fra dæmperen. Med den progressive kobling øges dæmpningskraften også i slutningen af ​​slaget, hvilket yderligere hjælper med at forhindre bundfald.
Det er værd at påpege først, at nogle af de mere komplekse designs, som f.eks. Specializeds, ikke er mere avancerede end nogle enkelte pivotpunkter. Med moderne luftstøddæmpere er processen med at justere fjedre med volumenskiver også en barneleg. Afhængigt af hvem du spørger, er slaglængdeafhængige dæmpningsgrader fra progressive ledforbindelser ikke altid en god ting. Derfor laver en downhillcykel et progressivt led til at drive (spiral)fjederen og et lineært led til at drive dæmperen.
Ganske vist fungerer progressiv kobling måske bedre for nogle personer og nogle støddæmpere, men med den rigtige støddæmperopsætning fungerer en single pivot-cykl faktisk godt. Du skal bare bruge en mere progressiv fjeder og/eller lidt mindre sag. Hvis du ikke tror mig, kan du læse begejstrede anmeldelser af single-pivot-cykler fra andre testere her og her.
Jeg synes dog stadig, at progressive linking generelt er bedre set fra et præstationssynspunkt. Men med de rigtige støddæmpere fungerer single pivot-hjul lige så godt for dem af os, der ikke er rampage-mestre, og nemmere lejeskift gør dem til et logisk valg for dem, der kører i meget mudder.
Der er mange komplicerede måder at forsøge at optimere affjedringens ydeevne på: smarte ledforbindelser, dyre støddæmpere, tomgangshjul. Men der er kun én sikker måde at hjælpe en cykel med at udjævne ujævnheder: giv den mere affjedringsvandring.
At øge vandringen øger ikke nødvendigvis vægten, omkostningerne eller kompleksiteten, men det ændrer fundamentalt, hvor effektivt en cykel absorberer stød. Selvom ikke alle ønsker en godt dæmpet cykel, kan du cykle på din yndlings langdistancecykel ved at reducere sag, bruge lockouts eller tilføje volumenspacere, men du kan ikke cykle med dig som en blødere kortdistancecykel, ellers når den bund.
Jeg siger ikke, at alle skal køre på en downhillcykel, men at give en dirtbike 10 mm mere vandring kan være enklere og mere effektivt til at forbedre sporing, greb og komfort end et mere komplekst affjedringsdesign.
Tilsvarende findes der mange sofistikerede måder at forbedre bremseevnen på, såsom ventilerede rotorer, todelte rotorer, finner og bremseklodser. De fleste af disse øger omkostningerne og nogle gange problemerne. Finneklodser rasler ofte, og grebskamskiver kan forstærke uoverensstemmelser eller slæk i det hydrauliske system.
I modsætning hertil forbedrer større rotorer kraft, køling og konsistens uden at øge kompleksiteten. Sammenlignet med 200 mm rotorer vil 220 mm rotorer øge effekten med omkring 10 %, samtidig med at de giver mere overfladeareal til at aflede varme. Jo, de er tungere, men i tilfælde af rotorer vejer skiverne kun omkring 25 gram, og den ekstra vægt hjælper med at absorbere varme under kraftig opbremsning. For at gøre tingene lettere kan du prøve 220 mm rotorer og to-stempelbremser i stedet for 200 mm rotorer og fire-stempelbremser; to-stempelbremser er lettere at vedligeholde og bør være sammenlignelige i vægt og kraft.
Jeg vil ikke give indtryk af at være en Luddite. Jeg elsker teknologi, der får en cykel til at præstere bedre, selvom det kun er en lille del. Jeg er stor fan af dropper-sadelpinde med lang vandring, 12-speed kassetter, dækindsatser og højkapacitets luftfjedre, fordi de giver håndgribelige fordele. Men hvor et design med færre dele præsterer lige så godt i den virkelige verden, vil jeg hellere vælge den enklere tilgang hver gang. Det handler ikke kun om at spare et par gram eller minutter i værkstedet; en tilfredsstillende simpel løsning kan også være pænere og mere elegant.
Tilmeld dig for at få de seneste nyheder, historier, anmeldelser og specialtilbud fra Beta og vores affilierede brands leveret til din indbakke.