Nogle gange er de bedste løsninger de enkleste.

Vi har alle klaget over, at teknologiske innovationer på cykler komplicerer cyklen, samtidig med at ejeromkostningerne øges. Men det er ikke alt, der er nogle gode idéer, der gør cykler nemmere og samtidig bedre.

I stedet for komplicerede affjedringssystemer eller at tilføje elektronik til bilen, er det nogle gange bedst at spørge sig selv, om det virkelig er nødvendigt. Generelt betyder enkelhed at gøre din bil lettere, mere støjsvag, billigere at eje, nemmere at vedligeholde og mere pålidelig. Ikke nok med det, men en enklere overordnet ordning vil også få din bil til at se mere elegant og sofistikeret ud.

Her er et par eksempler, hvor mindre er mere.

1. Fleksibelt vendepunkt

Næsten alle XC-cykler i disse dage vil være designet med en "fleksibel drejetap" i stedet for en traditionel drejetap med lejer. Der er selvfølgelig en grund til dette, de elastiske drejepunkter er lettere, de reducerer mange små dele (lejer, bolte, skiver...) og gør hele systemet nemmere at vedligeholde.

Selvom lejerne kun skal udskiftes én gang om sæsonen, er de fleksible drejepunkter konstrueret til at holde hele stellets levetid. Drejepunkterne bag på stellet, uanset om de er på sadelstag eller kædestag, kan ofte ses, når de roterer flere gange under affjedringens bevægelse.

Det betyder, at der kan være hurtigere lejeslid og øgede tab, fordi kraften altid virker på det samme punkt. Fleksible stelelementer lavet af kulstof, stål eller endda aluminium kan håndtere dette lille bevægelsesområde godt uden træthed. De findes nu oftest på cykler med 120 mm vandring eller mindre.

2. Enkeltdisksystem er egnet til alle

For den seriøse mountainbiker kan fordelene ved et enkelt klingesystem være så åbenlyse, at det næsten siger sig selv. De giver os mulighed for at slippe af med forskiftere, forskiftere, kabler og (ofte udstyret med) kædeføringer, samtidig med at de stadig tilbyder en række forskellige gearforhold. Men for nybegyndere er de enkle og brugervenlige funktioner ved enkeltskivesystemet også mere befordrende for cykling. De er ikke kun nemmere at installere og vedligeholde, men de gør også cyklingen lettere, da du kun behøver at bekymre dig om ét gearskifte og en kontinuerlig tæt kassette.

Selvom det ikke ligefrem er ny teknologi, kan man nu købe mountainbikes til begyndere med ordentlige single-ring gearsystemer. Det er en rigtig god ting for en person, der lige er startet i sporten.

3. Enkeltdrejet affjedringssystem

Hovedårsagen til at bruge Horst-link-designet (som er det mest almindelige design i dag) på den enkelte drejepunktsdel af affjedringskoblingen er at reducere og justere effekten af ​​bremsekræfter på affjedringens anti-rise-egenskaber. Dette hævdes at gøre det lettere for affjedringen at anvende affjedringen under bremsning. Men faktisk er det ikke så stort et problem. Faktisk hjælper den høje modstand mod stigning, som de enkelte drejepunkter har, dem med at modvirke virkningerne af bremsekraften og gør dem mere stabile under bremsning, hvilket jeg synes er en ret mærkbar effekt.

4. Større slaglængde

Der er mange måder at forbedre affjedringens ydeevne på: smarte ledforbindelser, dyre støddæmpere, tomgangshjul. Men der er kun én sikker måde at hjælpe en cykel med at udjævne ujævnheder: giv den mere affjedringsvandring.

At tilføje mere vandring øger ikke nødvendigvis vægten, omkostningerne eller den samlede systemkompleksitet, men det ændrer fundamentalt, hvor effektivt en cykel absorberer stød. Selvom ikke alle ønsker en fladere cykel, kan du gøre en cykel med lang vandring så stiv, som du ønsker, ved at reducere sag, låse affjedringen eller tilføje volumenspacere. Men du kan ikke gøre en cykel med kort vandring så blød, som du ønsker, ellers kan affjedringen nå bunden.

5. Stor disk

Større rotorer forbedrer bremseeffektiviteten, varmeafledningen og konsistensen uden at øge kompleksiteten. Sammenlignet med 200 mm skiver kan 220 mm skiver forbedre bremseeffektiviteten med omkring 10 %, samtidig med at de giver et større overfladeareal til at aflede varme.