El-cykler med fede dæk er sjove at køre på både landevej og terræn, men deres store proportioner ser ikke altid bedst ud. På trods af vuggende store 4-tommers dæk, formåede de at bevare et slankt udseende.
Selvom vi prøver ikke at dømme en bog (eller en cykel) ud fra dens omslag, ville jeg aldrig sige "nej" til en lækker elcykel med fedt dæk.
Denne kraftfulde e-cykel er i øjeblikket til salg for $1.399 med kuponkode, ned fra dens på $1.699.
Sørg for at tjekke min e-cykel testtur video nedenfor. Så fortsæt med at scrolle for resten af ​​mine tanker om denne sjove elcykel.
Det, der virkelig skiller sig ud, er den knaldrøde ramme med det perfekt integrerede batteri.
Inkluderingen af ​​en integreret batteripakke bringer dog overraskende rene linjer til den store e-cykel.
Jeg får mange komplimenter fra fremmede om udseendet af mine cykler, og det er en næsten gyldig måde, jeg bruger til at bedømme udseendet af de e-cykler, jeg kører på. Jo flere folk siger "Wow, smuk cykel!"for mig ved vejkryds og parker, jo mere stoler jeg på min subjektive mening.
Ulempen ved fuldt integrerede batterier er deres begrænsede størrelse. Du kan kun proppe så mange batterier ind i en cykelramme, før du løber tør for plads.
500Wh-batteriet er lidt under branchegennemsnittet, især for ineffektive e-cykler med fedtdæk, der har brug for mere strøm for at få de store dæk til at rulle på løst terræn.
I disse dage finder vi normalt batterier i intervallet 650Wh på e-cykler med fede dæk, og nogle gange mere.
Den 35-mile (56-kilometer) rækkevidde, som dette batteri giver, er naturligvis pedal-assist rækkevidde, hvilket betyder, at du i det mindste udfører noget arbejde selv.
Hvis du vil have en let tur, kan du vælge pedalassistentens intensitet og maksimere den, eller du kan bare bruge gashåndtaget og køre som en motorcykel.
En ting, du dog nok burde vide om mig, er, at jeg er en højreside halv-vrid gasspjæld purist i hjertet, så venstre tommelfingergas er ikke min favorit.
Halvdrejet gashåndtaget giver netop den bedste kontrol, især på terræn eller ujævnt terræn, hvor tommelfingergashåndtaget hopper op og ned med styret.
Men hvis du vil give mig en throttle-op-gas, kan jeg i det mindste lide designet, der integrerer det i skærmen. Ved at kombinere de to komponenter til én, fylder det mindre på stangen og ser mindre travlt ud.
Denne cykel er mere kraftfuld, end jeg forventede fra en 500W motor, selvom de angiver, at det er en 1.000W topmotor. Dette kunne betyde en 20A eller 22A controller parret med et 48V batteri. Jeg vil ikke kalde det "wow" kraft, men trods al min fritidskørsel på fladt og ujævnt terræn var det mere end nok.
Hastighedsgrænsen er begrænset til 20 mph (32 km/t), hvilket er frustrerende for dem af os, der kan lide at køre hurtigere. Men det gør cyklen lovlig som en klasse 2 e-cykel, og hjælper også batteriet med at holde længere ved at dræner ikke for meget kraft ved høje hastigheder. Tro mig, 20 km/t på en langrendsløjpe føles hurtigt!
For hvad det er værd, gik jeg gennem indstillingerne i displayet og kunne ikke se en nem måde at knække hastighedsgrænsen på.
Pedalassistenten er kadencesensor-baseret, hvilket er, hvad du ville forvente til denne pris. Det betyder, at der er en forsinkelse på omkring et sekund mellem det tidspunkt, hvor du sætter kraft på pedalerne, og når motoren starter. Det er ikke en deal breaker, men det er klart.
En anden ting, der overraskede mig, var, hvor lille det forreste tandhjul var. At træde i pedalerne med 20 mph (32 km/t) er en smule højere, end jeg ville have på grund af den lavere gearing, så måske er det en god ting, at cyklen ikke kører hurtigere, ellers løber du tør for gear.
Et par ekstra tænder på den forreste klinge ville være en fin tilføjelse. Men igen, dette er en 20 mph cykel, så det er nok derfor, de mindre tandhjul blev valgt.
Skivebremser er fine, selvom de ikke er et mærke. Jeg ville elske at se nogle grundlæggende der, men da forsyningskæden bare er sådan, kæmper alle med dele.
Bremserne fungerer fint for mig, selvom 160 mm rotorerne er lidt til den lille side. Jeg kan stadig nemt låse hjulene, så bremsekraften er ikke et problem. Hvis du kører længere ned ad bakke, vil den mindre skive varme op hurtigere. Men alligevel er dette mere en rekreativ cykel. Selvom du bor i et kuperet miljø, vil du sandsynligvis ikke bombardere ned ad bakke som en konkurrencecyklist på en fedt dækcykel.
De har for det meste gjort fremskridt i retning af god e-cykelbelysning ved at inkludere en forlygte, der flyder ud af hovedpakken. Men baglygterne er batteridrevne, hvilket er det, jeg hader mest.
Jeg vil ikke udskifte det pinky batteri, når jeg har et kæmpe batteri mellem mine knæ, som jeg genoplader hver dag. Det giver mening at slukke for alle lysene med elcyklens hovedbatteri, ikke?
For at være retfærdig, bruger mange e-cykelfirmaer, der ønsker at spare et par penge, slet ikke baglygter og undgår besværet med at tilslutte sadelrøret, så støtte giver os i det mindste noget at lade bilen vide, at vi er i. foran dem.
Selvom jeg brokker mig over baglygterne, må jeg sige, at jeg er meget glad for hele cyklen.
I en tid, hvor så mange e-cykler stadig kommer med sindssyg grafik, bolt-on batterier og rottehus ledninger, er den fængslende styling et sjældent syn for ømme øjne.
$1.699 er et lille problem, men ikke urimeligt sammenlignet med lignende priser, men ikke så flotte elektriske cykler. Men i øjeblikket til salg for $1.399 med kode, er det virkelig en god handel for en overkommelig og elegant e-cykel med fedtdæk.