Fat-tire elcykler er sjove at køre på både vej og terræn, men deres store proportioner ser ikke altid bedst ud. Trods store 4-tommer dæk er det lykkedes dem at opretholde et elegant stel.
Selvom vi forsøger ikke at dømme en bog (eller en cykel) på dens omslag, ville jeg aldrig sige "nej" til en lækker elcykel med store dæk.
Denne kraftfulde elcykel er i øjeblikket på tilbud til $1.399 med rabatkoden, en pris ned fra $1.699.
Sørg for at se min video af en elcykeltest nedenfor. Fortsæt derefter med at scrolle for at høre resten af ​​mine tanker om denne sjove elcykel.
Det, der virkelig får den til at skille sig ud, er den lyserøde ramme med det perfekt integrerede batteri.
Inkluderingen af ​​en integreret batteripakke bringer dog overraskende rene linjer til den store elcykel.
Jeg får mange komplimenter fra fremmede om mine cyklers udseende, og det er en næsten gyldig måde, jeg bruger til at bedømme udseendet af de elcykler, jeg kører på. Jo flere folk siger "Wow, flot cykel!" til mig i kryds og parker, jo mere stoler jeg på min subjektive mening.
Ulempen ved fuldt integrerede batterier er deres begrænsede størrelse. Du kan kun proppe et vist antal batterier ind i en cykelramme, før du løber tør for plads.
500Wh-batteriet er lidt under branchens gennemsnit, især for ineffektive elcykler med store dæk, der har brug for mere kraft for at få de store dæk til at rulle på løst terræn.
Nu om dage finder vi normalt batterier i 650Wh-området på elcykler med store dæk, og nogle gange mere.
Den rækkevidde på 56 kilometer, som dette batteri giver, er selvfølgelig pedalassisteret rækkevidde, hvilket betyder, at du i det mindste selv udfører noget arbejde.
Hvis du vil have en let tur, kan du vælge pedalassistancens intensitet og maksimere den, eller du kan bare bruge gashåndtaget og køre som en motorcykel.
En ting du nok bør vide om mig er dog, at jeg inderst inde er en purist af højre-sidet halv-twist gashåndtag, så venstre tommelfingergashåndtag er ikke min favorit.
Halvt drejende gashåndtag giver lige præcis den bedste kontrol, især i terræn eller ujævnt terræn, hvor tommelfingergashåndtaget hopper op og ned med styret.
Men hvis du vil give mig tommelfingeren opad, så kan jeg i det mindste godt lide designet, der integrerer den i skærmen. Ved at kombinere de to komponenter til én, fylder den mindre på linjen og ser mindre travl ud.
Denne cykel er kraftigere, end jeg forventede af en 500W motor, selvom de angivet, at det er en motor med en maksimal nominel effekt på 1.000W. Det kunne betyde en 20A eller 22A controller parret med et 48V batteri. Jeg ville ikke kalde det "wow"-kraft, men til al min rekreative kørsel på fladt og ujævnt terræn var det mere end nok.
Hastighedsgrænsen er begrænset til 32 km/t, hvilket er frustrerende for dem af os, der kan lide at køre hurtigere. Men det gør cyklen lovlig som en klasse 2 elcykel, og det hjælper også med at holde batteriet længere ved ikke at dræne for meget strøm ved høje hastigheder. Tro mig, 32 km/t på en cross country-sti føles hurtigt!
For hvad det er værd, så gennemgik jeg indstillingerne i displayet og fandt ikke en nem måde at knække hastighedsgrænsen på.
Pedalassistenten er baseret på kadencesensorer, hvilket er, hvad man ville forvente til denne pris. Det betyder, at der er en forsinkelse på cirka et sekund mellem det tidspunkt, hvor du træder kraftigt i pedalerne, og til motoren starter. Det er ikke afgørende, men det er indlysende.
En anden ting, der overraskede mig, var hvor lille forhjulet var. At træde i pedalerne med 32 km/t er lidt højere, end jeg kunne ønske mig på grund af den lavere gearing, så måske er det godt, at cyklen ikke kører hurtigere, ellers løber du tør for gear.
Et par ekstra tænder på den forreste klinge ville være en god tilføjelse. Men igen, dette er en cykel til 20 mph, så det er nok derfor, de mindre tandhjul blev valgt.
Skivebremser er fine, selvom de ikke er et hvilket som helst mærke. Jeg ville elske at se nogle basale der, men da forsyningskæden bare er sådan, kæmper alle med dele.
Bremserne fungerer fint for mig, selvom 160 mm-skiverne er lidt små. Jeg kan stadig nemt låse hjulene, så bremsekraften er ikke et problem. Hvis du kører længere nedkørsler, vil den mindre skive varmes hurtigere op. Men under alle omstændigheder er dette mere en fritidscykel. Selv hvis du bor i et bakket miljø, vil du sandsynligvis ikke bombardere nedkørsler som en konkurrencecyklist på en cykel med tykke dæk.
De har for det meste gjort fremskridt i retning af god elcykelbelysning ved at inkludere en forlygte, der strømmer ud af hovedpakken. Men baglygterne er batteridrevne, hvilket er det, jeg hader mest.
Jeg vil ikke udskifte det lillefingerbatteri, når jeg har et kæmpe batteri mellem knæene, som jeg oplader hver dag. Det giver vel mening at slukke alle lysene med elcyklens hovedbatteri?
For at være fair, bruger mange elcykelfirmaer, der ønsker at spare et par kroner, simpelthen ikke baglygter overhovedet og undgår besværet med at tilslutte sadelrøret, så support giver os i det mindste noget til at lade bilen vide, at vi er foran dem.
Selvom jeg klager over baglygterne, må jeg sige, at jeg er meget tilfreds med hele cyklen.
I en tid hvor så mange elcykler stadig kommer med vanvittig grafik, bolt-on-batterier og uhåndterlig ledningsføring, er den fængslende styling et sjældent syn for ømme øjne.
De 1.699 dollars er et lille problem, men ikke urimeligt sammenlignet med elcykler til samme pris, men ikke lige så pæne. Men da den i øjeblikket er på tilbud til 1.399 dollars med koden, er det virkelig en god handel for en overkommelig og elegant elcykel med fat tires.