Cykelindustrien udvikler konstant nye cykelteknologier og innovationer. Meget af denne udvikling er god og gør i sidste ende vores cykler mere kapable og sjovere at køre på, men det er ikke altid tilfældet. Vores nylige syn på teknologiske blindgyder er bevis på det.
Cykelmærker gør det dog ofte rigtigt, måske mere end off-road-cykler, som nu slet ikke ligner dem, vi kørte på for et årti siden.
I hvad der måske er hønen eller ægget, er cross-country mountainbike-løb blevet mere tekniske og hurtigere – som testbanen på Izu ved OL i Tokyo i 2020 beviser – og cyklerne er blevet mere ... Evnen, ja, et forbandet syn er også hurtigere.
Næsten alle aspekter af offroad-MTB har ændret sig i løbet af det seneste årti, fra længere, løsere MTB-geometri, der kan sænke den på tekniske nedkørsler og klippefyldte strækninger, samtidig med at den stadig er lynhurtig (hurtig op ad bakke), til et styr lige så bredt som det, der findes på nogle biler. Den bedste enduro-mountainbike.
Vi kan ikke sige, at vi blev skuffede. Disse ændringer gør offroad-kørsel og -seende sjovere og baner til en vis grad vejen for offroad-cykler, der kombinerer de bedste dele fra XC- og offroad-cykler.
Så med alt det i tankerne er her seks måder, hvorpå offroad-cykler ændrer sig, og hvorfor det er en god ting for alle cyklister. Hvis du vil lære mere om XC-cykler, skal du sørge for at tjekke vores køberguide til de bedste offroad-cykler.
Den måske mest bemærkelsesværdige ændring i XC-cykler er hjulenes størrelse, hvor de bedste off-road mountainbikes alle bruger 29-tommer hjul.
Når man ser 10 år tilbage, begynder mange ryttere at indse fordelene ved 29 tommer, mens mange stadig stædigt holder sig til den mindre, og indtil da, standardstørrelse 26 tommer.
Det afhænger også af sponsorkravene. Hvis din sponsor ikke laver en 29er, kan du ikke køre på den, selvom du ville. Men uanset hvad, er mange kørere glade for at holde sig til det, de kender.
Og de har god grund. Det tog cykelindustrien et stykke tid at få 29ers geometri og komponenter til at passe. Hjulene kan være spinkle, og håndteringen kan lade lidt tilbage at ønske, så det er ikke underligt, at nogle ryttere er skeptiske.
I 2011 var han dog den første rytter til at vinde Cross Country World Cup på en 29-tommer cykel. Han vandt derefter guldmedalje i cross country ved de Olympiske Lege i London i 2012 i en 29er (Specialized S-Works Epic). Siden da er 29-tommer hjul gradvist blevet normen i crosscountry-løb.
Spol frem til nu, og de fleste ryttere ville være enige om fordelene ved 29-tommer hjul til XC-løb. De ruller hurtigere, giver mere greb og øger komforten.
En anden stor ændring for dirt bikes (og mountainbikes generelt) var fremkomsten af ​​mountainbike-sæt med et gear, en klinge foran og en wide range kassette bagpå, normalt et lille 10-tands tandhjul i den ene ende og et stort 50-tands tandhjul i den anden ende.
Du behøver ikke at gå særlig langt for at se en trailcykel med en tredobbelt kranksæt foran. Et medlem af BikeRadar-teamet husker deres første offroad-cykel, der kom ud i 2012, med en tredobbelt kranksæt.
Tredobbelte og dobbelte klinger kan give rytteren et godt gearudvalg og pæn afstand til den perfekte kadence, men de er også vanskeligere at vedligeholde og holde i god stand.
Som med enhver innovation, var mange kørere ikke helt sikre, da dens one-by-gearing blev lanceret i 2012, fordi den gængse visdom var, at 11 gear ikke rigtig ville fungere på en terrængående bane.
Men gradvist begyndte både professionelle og hobbyister at indse fordelene ved one-by-cykler. Drivlinjer er nemmere at installere, nemmere at vedligeholde og reducerer vægten, samtidig med at din cykel ser ren ud. Det gør det også muligt for cykelproducenter at bygge bedre fuldaffjedrede cykler, fordi der ikke er nogen forskifter til at give plads til bagdæmperen.
Springene mellem gearforholdene kunne være lidt større, men det viser sig, at ingen bekymrer sig om eller faktisk har brug for den stramme afstand, som dobbelte eller tredobbelte klinge giver.
Når vi skal til et hvilket som helst offroad-løb i dag, formoder vi, at alle cykler vil være et tandhjul, hvilket efter vores mening bare er en god ting.
Geometri er et godt eksempel på, hvordan cykelteknologi kan holde trit med disciplinens krav og blive ved med at forbedre sig. Efterhånden som offroad-løb er blevet mere råt og teknisk, har mærker udviklet sig ved at gøre deres cykler mere egnede til nedkørsler, samtidig med at de stadig opretholder klatreegenskaber.
Et godt eksempel på moderne offroad-cykelgeometri er den seneste Specialized Epic, som beskriver, hvor meget offroad-udstyr har udviklet sig.
Epic er perfekt til de høje hastigheder og tekniske krav, der stilles i moderne offroad-cykler. Den har en relativt lav hovedvinkel på 67,5 grader, sammen med en generøs sædevinkel på 470 mm og en stejl (også) stejl sadelvinkel på 75,5 grader. Alt det gode, når man træder hurtigt i pedalerne og ned ad bakke.
2012-modellens Epic ser dateret ud sammenlignet med den moderne version. Den 70,5 graders kronrørsvinkel gør cyklen skarp i sving, men den gør den også usikker ned ad bakke.
Reachen er også kortere med 438 mm, og sædevinklen er en smule slap med 74 grader. En løsere sædevinkel kan gøre det sværere for dig at få en effektiv position til at pedalere på krankboksen.
Ligeledes er den nye endnu en XC-cykel, hvis geometri er ændret. Kronrørsvinklen er 1,5 grader langsommere end den tidligere model, mens sadelvinklen er 1 grad stejlere.
Det er værd at bemærke, at vi tegner tykke linjer her. Ud over de geometriske tal, vi nævner her, er der mange andre tal og faktorer, der påvirker, hvordan en offroad-cykel håndterer, men der er ingen tvivl om, at moderne XC-geometri har udviklet sig til at gøre disse cykler mindre generte, når man kører ned ad bakke.
Vi har mistanke om, at hvis man fortalte en hvilken som helst olympisk rytter i 2021, at de skulle køre på trangt gummi, ville de blive meget kede af det. Men det er ret almindeligt at spole 9 år gamle dæk og tynde dæk, og vinderen i 2012 kommer med 2-tommer dæk.
I løbet af det seneste årti har der været en bredere trend inden for dæk på tværs af cykellandskabet, fra landevejscykling til XC, og de bedste mountainbikedæk i dag er ret solide.
Den gængse opfattelse var, at smallere dæk ruller hurtigere og sparer dig lidt vægt. Begge dele er vigtige i offroad-løb, men mens smallere dæk kan spare dig noget vægt, er bredere dæk bedre på næsten alle andre måder.
De ruller hurtigere, giver mere greb, giver mere komfort og kan reducere risikoen for en for tidlig punktering. Alt dette er godt for en spirende offroad-racer.
Der er stadig en del debat om, hvilket dæk der rent faktisk er det hurtigste, og der er måske ikke et klart svar på det spørgsmål. Men for nu ser det ud til, at de fleste ryttere vælger 2,3-tommer eller 2,4-tommer dæk til XC-løb.
Vi har endda udført vores egne eksperimenter med dækbredder, hvor vi udforskede de hurtigste dækstørrelser til mountainbikes og de hurtigste dækvolumener til offroad-cykler. Hvis du selv skal vælge dækstørrelser, skal du sørge for også at læse vores MTB-dæktryksguide.
Som nogen sagde i en film om edderkopper, "med stor kraft kommer stort ansvar", og det samme gælder for moderne terrængående motorcykler.
Dine optimerede dæk, geometri og hjulstørrelse giver dig mulighed for at køre hurtigere end nogensinde før. Men du skal kunne kontrollere den kraft – og til det skal du bruge et bredere styr.
Igen behøver man ikke at gå særlig langt for at se en cykel med et styr, der er smallere end 700 mm. Ser man længere tilbage, begynder de endda at dykke til under 600 mm.
I denne tidsalder med brede styr undrer du dig måske over, hvorfor nogen ville cykle på så smalle cykler? Hastigheden var generelt lavere dengang, og nedkørsler var mindre tekniske. Det er også bare noget, folk bruger hele tiden, hvorfor ændre det?
Heldigvis for os alle, når hastigheden stiger, stiger også vores styrbredder, og mange XC-cykler er udstyret med 740 mm eller 760 mm styr, hvilket ville have været utænkeligt for et årti siden.
Ligesom bredere dæk er bredere styr blevet normen på mountainbike-scenen. De giver dig mere kontrol over tekniske sektioner og kan forbedre cyklens pasform, og nogle ryttere føler, at den ekstra bredde hjælper med at åbne brystkassen for vejrtrækning.
Affjedringen har udviklet sig med stormskridt i løbet af det seneste årti eller deromkring. Fra Fox' elektriske låsemekanisme til lettere og mere komfortable støddæmpere er der ingen tvivl om, at nutidens cykler er mere komfortable i stejlt eller teknisk terræn.
Disse forbedringer inden for affjedringsteknologi, sammen med det faktum, at banen er mere teknisk end nogensinde, betyder, at du er mere tilbøjelig til at se en full-suspension cykel end en hardtail i et top XC-løb.
Hardtails er perfekte til de baner, vi så i offroad-løb for et årti eller mere siden. Nu har alt ændret sig. Selvom er en af ​​de mindre tekniske baner på den nuværende World Cup-bane, og rejser spørgsmålet om, hvorvidt man skal vælge en hardtail eller en full suspension-cykel (Victor vandt 2021 Men's Classic med en hardtail, vandt kvindernes løb med full suspension), vælger de fleste ryttere nu begge ender i de fleste løb.
Misforstå os ikke, der er stadig lynhurtige hardtails i XC – BMC'en, der blev introduceret sidste år, er bevis på progressive off-road hardtails – men fuldaffjedringscykler regerer nu suverænt.
Fjedringen bliver også mere progressiv. Tag den nye Scott Spark RC – den foretrukne cykel. Den har 120 mm fjedring for og bag, hvorimod vi er mere vant til at se 100 mm.
Hvilke andre udviklinger har vi set inden for affjedringsteknologi? Tag for eksempel Specializeds patenterede Brain Suspension. Designet fungerer ved hjælp af en inertiventil, som automatisk låser affjedringen for dig i fladt terræn. Ram et bump, og ventilen åbner hurtigt affjedringen igen. I princippet er det en genial idé, men i praksis har tidlige iterationer givet hjernen nogle jordnære tilhængere.
Den største klage var det høje dunk eller bump, som rytteren mærkede, da ventilen åbnede igen. Du kan heller ikke justere din hjernes følsomhed undervejs, hvilket ikke er godt, hvis du kører på forskelligt terræn.
Men ligesom alt andet på denne liste har Specialized gradvist forbedret hjernen gennem årene. Den kan nu justeres undervejs, og den perkussive lyd er, selvom den stadig er til stede, meget blødere end tidligere generationer.
I sidste ende er udviklingen af ​​dæmperen et godt eksempel på, hvordan nutidens XC-cykler er designet til at være mere kapable og alsidige end nogensinde før.
har konkurreret i en række forskellige begivenheder i over et årti, herunder cross country, maraton og bjergbestigning, og nu nyder han et mere roligt liv, stopper på caféer og drikker øl efter cykling. Selvom en yngre familie betyder, at han har mindre fritid, nyder han stadig at køre op ad bakke og lide på turene. Som en stærk tilhænger af hardtail mountainbiking på landevejen, kan du måske også opleve, at han kører på hans elskede, når solen går ned.
Ved at indtaste dine oplysninger accepterer du BikeRadars vilkår og betingelser samt privatlivspolitik. Du kan til enhver tid afmelde dig.