Cykelindustrien fremmer konstant nye cykelteknologier og innovationer. Meget af disse fremskridt er gode og gør i sidste ende vores cykler mere dygtige og sjovere at køre på, men det er ikke altid tilfældet. Vores seneste syn på teknologiens blindgyder er bevis.
Men cykelmærker får det ofte rigtigt, måske mere end offroad-cykler, som nu ikke ligner dem, vi kørte for et årti siden.
I hvad der kan være kylling-eller-æg, er cross-country mountainbike-racing blevet mere teknisk og hurtigere – som test Izu-kredsløbet ved OL i Tokyo 2020 beviser – og cyklerne er blevet mere. Evnen, ja, et forbandet syn er også hurtigere.
Næsten alle aspekter af terrængående MTB har ændret sig i løbet af det seneste årti, fra længere, løsere MTB-geometri, der kan skære den op på tekniske nedkørsler og stenede sektioner, mens den stadig er lynhurtig op ad bakke) til et styr lige så bredt som det på. nogle biler.Den bedste enduro mountainbike.
Vi kan ikke sige, at vi var skuffede. Disse ændringer gør terrænkørsel og visning sjovere og baner til en vis grad vejen for offroadcykler, der kombinerer de bedste dele af XC og offroadcykler.
Så med alt dette i tankerne er her seks måder, hvorpå offroadcykler ændrer sig, og hvorfor det er en god ting for enhver cyklist. Hvis du vil lære mere om XC-cykler, skal du sørge for at tjekke vores køberguide til de bedste terræncykler.
Den måske mest bemærkelsesværdige ændring i XC-cykler er størrelsen på hjulene, med top-off-road mountainbikes, der alle bruger 29-tommer hjul.
Ser vi 10 år tilbage, mens mange ryttere begynder at indse fordelene ved 29 tommer, holder mange stadig stædigt fast i den mindre og indtil da standardstørrelse 26 tommer.
Nu vil det også afhænge af sponsoratkrav. Hvis din sponsor ikke laver en 29er, kan du ikke køre på den, selvom du ville. Men uanset hvad, er mange chauffører glade for at holde fast i det, de ved.
Og de har god grund. Det tog cykelindustrien et stykke tid at få 29ers geometri og komponenter rigtigt. Hjulene kan være spinkle, og håndteringen kan lade lidt tilbage at ønske, så det er ikke underligt, at nogle ryttere er skeptiske.
I 2011 var han dog den første rytter, der vandt verdensmesterskabet i langrend på en 29-tommer cykel. Han vandt derefter OL i London 2012 langrendsguldmedalje i en 29er (Specialized S-Works Epic). Siden da, 29 -tommer hjul er efterhånden blevet normen i XC racing.
Spol frem til nu, og de fleste ryttere er enige om fordelene ved 29-tommer hjul til XC-racing. De ruller hurtigere, giver mere trækkraft og øger komforten.
En anden stor ændring for dirtbikes (og mountainbikes generelt) var fremkomsten af ​​mountainbike-sæt med en gearing, en kædering foran og en bred kassette bagpå, normalt et lille 10 i den ene ende tandhjul med et stort 50-tands tandhjul i den anden ende.
Du behøver ikke gå ret langt for at se en trailcykel med et tredobbelt kranksæt foran. Et medlem af BikeRadar-teamet husker deres første offroadcykel, der udkom i 2012, med et tredobbelt kranksæt.
Tredobbelte og dobbelte klinge kan give rytteren et godt udvalg af gear og pæne mellemrum for den perfekte kadence, men de er også sværere at vedligeholde og holde i god stand.
Som med enhver nyskabelse var mange ryttere ikke helt sikre, da de udgav sin one-by gearing i 2012, fordi konventionel visdom var, at 11 gear ikke rigtig ville fungere på en offroad-bane.
Men gradvist begyndte både professionelle og hobbyfolk at indse fordelene ved one-by. Drivlinjer er nemmere at installere, nemmere at vedligeholde og reducere vægten, samtidig med at din cykel ser ren ud. Det gør det også muligt for cykelproducenter at bygge bedre fuldaffjedrede cykler, fordi der er ingen forskifter for at give plads til bagdæmperen.
Springene mellem gearforholdene kunne være en smule større, men det viser sig, at ingen er ligeglad eller faktisk har brug for den snævre afstand, som dobbelte eller tredobbelte kæderinge giver.
Når vi skal til ethvert terrænløb i dag, formoder vi, at hver cykel vil være et tandhjul, hvilket efter vores mening bare er en god ting.
Geometri er et godt eksempel på, hvordan cykelteknologi kan følge med kravene i disciplinen og blive ved med at blive bedre. Efterhånden som offroad-racing er blevet mere barsk og mere teknisk, har mærker udviklet sig ved at gøre deres cykler mere velegnede til downhill, mens de stadig opretholder klatrepræstationer .
Et godt eksempel på moderne offroad-cykelgeometri er den seneste Specialized Epic, som skitserer, hvor meget terrængående gear har udviklet sig.
Epic er perfekt til højhastigheds- og tekniske krav til moderne offroad. Den har en relativt slap 67,5-graders hovedvinkel, sammen med en generøs 470 mm og en stejl(ish) 75,5-graders sædevinkel. Alle de gode ting når du træder hurtigt i pedalerne og ned.
2012's Epic ser dateret ud sammenlignet med den moderne version. Den 70,5-graders hovedrørsvinkel gør cyklen skarp i sving, men den gør den også usikker ned ad bakke.
Rækkevidden er også kortere med 438 mm, og sædevinklen er lidt slap ved 74 grader. En løsere sædevinkel kan gøre det sværere for dig at få en effektiv position til at pedalere på bundbeslaget.
Ligeledes er den nye en anden XC-cykel, hvis geometri har ændret sig. Hovedrørsvinklen er 1,5 grader langsommere end den tidligere model, mens sædevinklen er 1 grad stejlere.
Det er værd at bemærke, at vi tegner tykke linjer her. Ud over de geometriske figurer, vi citerer her, er der mange andre figurer og faktorer, der påvirker, hvordan en terræncykel håndterer, men der er ingen tvivl om, at moderne XC-geometri har udviklet til at gøre disse cykler mindre generte, når de kører ned ad bakke.
Vi formoder, at hvis du fortalte en OL-rytter fra 2021, at de ville blive nødt til at køre på trangt gummi, ville de blive meget kede af det. Men tilbagespoling af 9 år og tynde dæk er ret almindeligt, og 2012-vinderen kommer med 2-tommers dæk.
I løbet af det sidste årti har der været en bredere tendens i dæk på tværs af cykellandskabet, fra landevejskørsel til XC, og de bedste mountainbikedæk i dag er ret solide.
Konventionel visdom plejede at være, at smallere dæk ruller hurtigere og sparer dig lidt vægt. Begge er vigtige i terrænløb, men mens smallere dæk kan spare dig for en del vægt, er bredere dæk bedre på næsten alle andre måder.
De ruller hurtigere, giver mere greb, giver mere komfort og kan reducere chancen for en utidig punktering. Alt er godt for en spirende terrængående racer.
Der er stadig en vis debat om, hvilket dæk der faktisk er det hurtigste, og der er muligvis ikke et klart svar på det spørgsmål. Men indtil videre ser de fleste ryttere ud til at vælge 2,3-tommer eller 2,4-tommer dæk til XC-racing.
Vi kørte endda vores egne eksperimenter med dækbredder, hvor vi udforskede de hurtigste dækstørrelser til mountainbikes og de hurtigste dækvolumener til off-road. Hvis du selv dimensionerer dæk, så sørg for at læse vores MTB-dæktryksguide.
Som nogen sagde i en film om edderkopper, "med stor magt kommer stort ansvar" og det samme gælder moderne terræncykler.
Dine optimerede dæk, geometri og hjulstørrelse giver dig muligheden for at køre hurtigere end nogensinde. Men du skal være i stand til at kontrollere den kraft – og til det har du brug for bredere styr.
Igen, du behøver ikke gå ret langt for at se en cykel med et styr smallere end 700 mm. Ser man længere tilbage, begynder de endda at dykke under 600 mm.
I denne tidsalder med brede stænger undrer du dig måske over, hvorfor nogen ville køre på så smal en bredde? Nå, hastigheder var generelt langsommere dengang, og ned ad bakke var mindre tekniske. Det er også bare noget, folk bruger hele tiden, hvorfor ændre det?
Heldigvis for os alle, når hastighederne stiger, gør vores styrbredder det også, og mange XC-cykler er fyldt med 740 mm eller 760 mm styr, som ville have været utænkeligt for et årti siden.
Lidt ligesom bredere dæk er bredere styr blevet normen på tværs af mountainbike-scenen. De giver dig mere kontrol over tekniske sektioner og kan forbedre pasformen på cyklen, og nogle ryttere føler, at den ekstra bredde hjælper med at åbne brystet for vejrtrækning .
Affjedringen er kommet med stormskridt i løbet af det sidste årti eller deromkring. Fra Fox's elektriske låsning til lettere, mere komfortable stød er der ingen tvivl om, at nutidens cykler er mere komfortable på stejlt eller teknisk terræn.
Disse forbedringer i affjedringsteknologien, sammen med det faktum, at banen er mere teknisk end nogensinde, betyder, at du er mere tilbøjelig til at se en fuldaffjedret cykel end en hardtail i et top XC-løb.
Hardtails er perfekte til de baner, vi så i off-road for et årti eller mere siden. Nu har alt ændret sig. Mens det er en af ​​de mindre tekniske baner på den nuværende World Cup-bane, og rejser spørgsmålet om, hvorvidt man skal vælge en hardtail eller en fuld affjedret cykel (Victor vandt 2021 Herreklassikeren med en hardtail, vandt kvindeløbet fuld affjedring), de fleste ryttere vælger nu begge ender i de fleste løb.
Misforstå os ikke, der er stadig lynhurtige hardtails i XC - BMC'en, der blev introduceret sidste år, er bevis på progressive off-road hardtails - men fuldaffjedrede cykler regerer nu suverænt.
Rejser bliver også mere progressive. Tag den nye Scott Spark RC – den foretrukne cykel til . Den har 120 mm vandring for og bag, hvorimod vi er mere vant til at se 100 mm.
Hvilke andre udviklinger har vi set inden for affjedringsteknologi? Tag for eksempel Specializeds patenterede Brain Suspension. Designet fungerer ved hjælp af en inertiventil, som automatisk låser affjedringen for dig på fladt terræn. Ram et bump, og ventilen åbner hurtigt affjedringen igen. I princippet er det en genial idé, men i praksis har tidlige iterationer givet hjernen nogle jordiske tilhængere.
Den største klage var det høje dunk eller dunk, som rytteren følte, da ventilen åbnede igen. Du kan heller ikke justere din hjernes følsomhed i farten, hvilket ikke er fantastisk, hvis du kører på et andet terræn.
Men som alt andet på denne liste, har Specialized gradvist forbedret hjernen gennem årene. Den kan nu justeres i farten, og den perkussive lyd, mens den stadig er til stede, er meget blødere end tidligere generationer.
I sidste ende er stødets udvikling et glimrende eksempel på, hvordan nutidens XC-cykler er designet til at være mere dygtige og alsidige end nogensinde før.
har konkurreret i en række forskellige begivenheder i over et årti, herunder langrend, maraton og bjergbestigning, og nu nyder han et mere afslappet liv, stopper på caféer og drikker øl efter at have cyklet. Mens en yngre familie betyder, at han har mindre fri. tid, nyder han stadig at gå op ad bakke og lide på turene. Som en overbevist tilhænger af hardtail mountainbike på landevejen, kan du måske også finde på at køre på hans elskede, når solen går ned.
Ved at indtaste dine oplysninger accepterer du BikeRadars vilkår og betingelser og privatlivspolitik. Du kan til enhver tid afmelde dig.